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事实就是这样,你想要赚得多,又想吃独食——那是不可能的。放开条件的合作,利益互相影响后,帮手们才会上心。欧美的车企,恰好抓住这个用来讨价还价的机会,商人的狡诈尽显。
但为了压住丰田的势头,让“计划”顺利发展下去,很值得。对手弱,也不能忽视,否则等它成气候,集团的损失更大。当然盟友耍滑头,也不代表孟谦要被动接招,泰格说的,挖坑等人跳。
史蒂夫罗森斯坦提了几点:“我对整个集团的财务状况、盈利能力进行过预估,等第二轮大融资结束后,就可以利用富国能源的盈利来支撑后续发展,良性循环到公司上市为止。”
“而在第二轮融资里,尽量吸引更多的车企和对政治有影响的集团,人都有掌控心理,只有它们参与其中,才会对新能源产业更用心;至于集团的持股方式,最佳的点在60%左右。”
泰格这时问:“你有评估过,投资这么多工厂,车企们消耗得过来吗?”
孟谦也有这种疑问,北美、亚洲还有后面可能的欧洲工厂,恐怕会面临产能严重过剩,反倒是亏了自己。
“如果是之前的锂体系,我会认为特斯拉的北美工厂,完全是砸自己脚。”史蒂夫罗森斯坦承认这点。
“但现在的技术很高超,我个人都觉得十分的酷。新能源的大门已经打开,车企们会甘于落后?绝对不!”
“甚至我可以说,因为特斯拉的成功,电动车的门栏比传统汽车低,技术爆发后,将会有更多的创新者,投入到该领域中。”
“这整块产业,缺少一个推动它的手,我们就是那只手!”
这位曾经叱咤风云的金融大亨,对新技术的前景十分看好。他动用了手底下的情报、评估资源,理智的说,新能源产业爆发还得等。但这个是可操作的,只要科技过关,剩下的重在人为。
接下来发生的事情,也印证了他的预测。
车企最担心的是供应问题,就怕情况像苹果三星一样,苹果垄断了而三星等死,所以它们必须要拿一点股份,哪怕是1%,也意味着有了话语权、投票权,董事会里安排人,对未来大有裨益。
富国动力愿意让出一部分公司的股份,也终于让这帮车企安心。它们的主营业务是汽车,但在新能源时代,电池的制约比重会上升!车企为此大动干戈,乃至形成产业联盟都有必要。
而当车企投入资金去参与后,自身发展还能慢下来?
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